F1シーズン

金曜セッションではフェラーリがFP1・2共に1-2フィニッシュと下馬評通り好調。他のチームは追加ウイングレットを導入もタイヤマネジメントに苦しんでタイムが出せていない状況ででした。この土曜セッションで状況が変わるのか？それともフェラーリがこのまま独走で予選を迎えることができるのか？FP3が重要になってきます。

モナコはストレートモードの禁止により、今回に限ってリアウイングに追加ウイングレットの搭載が許可されている。少しでもダウンフォースを増やすためのものではあるが、どこまで効果があるのだろうか？今年から参戦台数が22台に増えているので、アタックのタイミングの見極めは昨年以上に難しくなているはずです。

開幕から続いたフライアウェイはいったん終了し、ヨーロッパラウンドへと突入します。ヨーロッパラウンドの開幕戦は伝統のモナコグランプリ。昨年は2回の義務ピットと、1スティントごとの周回制限を設けたものの、それを逆手に取った戦略を採ったチームが出てしまった為、制約の意味があまりなかった。モナコは兎に角予選が重要です。

カナダの予選はラッセルが3年連続のポール獲得。アントネッリの4戦連続ポールも阻止し反撃開始と行きたいところ。ノリスも3位につけ、スプリント同様メルセデスに付いていきたいところ。決勝の天気が微妙なところ、雨が降ればシャシー的にはフェラーリ有利ですが、大事なのは戦略。

ラッセルがスプリント予選では好調、前回の勝者が今年も躍動しています。マクラーレンもアップデートを活かしてセカンドローを占拠。フェラーリはアップデート無しでのサードローは及第点と言ったところか？今回はマクラーレンのアップデートを分析してからセッションの反省に入りましょう。

2週間の空き週を経て、カナダGPが始まりました。メルセデスはここでシャシーアップデートを予告通り投入。このアップデートが成功すればこれまで以上に優位性を持つことになる。今回フェラーリにアップデートは無いですが、カナダのロングストレートに適応できるのだろうか？

モータースポーツ界ではフェルスタッペンがニュル24時間に参加という話題で持ちきりでした。ニュル24時間も終了し、再びF1がカナダで開催されます。ここでもマイアミに引き続きスプリントフォーマットでの週末が開催されます。PUのADUOがまだ許可されない中、パワーで劣るサプライヤーはどう対応をしていくのか？

スプリントでは失速気味だったメルセデス、しかし予選ではアントネッリが速さを取り戻し3戦連続のポール獲得。フェルスタッペンもアップデートが功を奏し今季初のフロントロー獲得。しかし今回はフェラーリとマクラーレンのレースペースが良い。アントネッリとフェルスタッペンは先ずスタートを失敗しないことが重要になります。

金曜の予選ではノリスが圧倒的な速さで今季初ポールポジションを獲得。これまで続いていたメルセデスの連続ポールを止ました。メルセデスが見せていた圧倒的な速さに少し陰りがあったように見えます。ルールが変更されてから最初のレースセッション。スタートがどうなるか？

バーレーン・サウジアラビアGPの中止を経て1ヶ月ぶりにF1が戻って来ました。マイアミGPの開幕です。しかし決勝が行わる日曜日は雷雨の予報となっており、決勝レースの中止が懸念される。この1ヶ月で各チームマシンを進展させてきたはず。どこまでパフォーマンスに変化が生じたのか？