かつては第2の開幕戦と呼ばれたスペインGPが開幕します。
モナコではフェラーリ有利の下馬評を覆し5連勝を決めたアントネッリ。
総合力の高いメルセデスのマシンはここでもトップを取る可能性が十分に高いです。
2戦連続ノーポイントに終わったラッセルにとってはここが正念場。
良い結果を残してチャンピオン争いから脱落するわけにはいきません。
アップデート情報
フェラーリはフロントウイングだけでなく、他のヶ所にも大規模なアップデートが施されています。
サイドポッド横が少し膨らみ厚みのある形状に変更。
コークラインの適正化を狙い、リヤサスペンション周辺（のラインが、新しいフロアと連動するように再設計されました。
それに伴い、
フロア後端にも変更が加えられておりメルセデスと似たような構造を採用してきました。
この周辺の整流並びにシーリング効果を高めて、リアダウンフォースのより効率化を狙っています。
ディフューザーの最適化も図られた。
車体後端のディフューザーのサイドウォールのカットアウト形状が見直され、ウイングレット（小さな翼端板）の迎角がよりアグレッシブに変更されました。
これにより、床下の空気をより強力に引き抜き、低速から高速まで幅広い領域で安定したダウンフォースを発生させます。
リヤコーナーのエネルギー増加が期待でき、乱気流の影響を受けなくなったことで、リヤタイヤ周辺やディフューザーの端といったリアコーナーに、非常にエネルギーの強い（流速の速い）空気が届くようになります。
つまりフェラーリはリアまで速く安定した気流を流し、リアの安定化を徹底的に見直してきています。
マクラーレンもフロントウイング翼端板の変更に着手。
タイヤの乱流を抑えて効率よく気流を流して安定したダウンフォースの確保。
これが回りまわってタイヤライフの長寿命化に繋がります。
例年スペインは第2の開幕戦と言われるほど大規模アップデートが入ってくるのですが、今回はフェラーリのみが大規模ナップデートを敢行したものの、他のチームは多くても2カ所程度のアップデートに留まった。
意外と乗れているルーキーたち
今年のスペインGPではタイヤコンパウンドがC2～C4の指定。
タイヤ負荷が高い為、昨年までは最も硬いC1～C3タイヤが指定されていた。
ピットインの回数を増やす、戦略の差別化を図る為です。
今回のFP1ではルーキーテストを行うチームとドライバーが多数です。
気温29℃、路面温度48℃で開始。
地元でのレースとなったサインツはピットレーン手前でストップ。
その場で動き出すことが出来ないため、マーシャルとクルーによって押し掛けでピットに戻った。
その後何とか走行にこぎつけた。
殆どのチームとマシンがミディアムタイヤでセッションをスタート。
中盤に入るとソフトタイヤに履き替えた。
ソフトタイヤでのトップタイムはラッセルが記録。
アントネッリはベスティにシートを譲っていたため、このセッションは不在でした。
2戦連続ノーポイントが続いてるラッセルにとって、今回は正念場となるレースです。
取り敢えず幸先のいいスタートを切りましたが、FP2以降どうなっていくのか？
2番手にはピアストリが入りました。
マクラーレンはやはりコーナーでのパフォーマンスが良いです。
3番手にはルクレール、今回はカーボンインダストリー製のブレーキディスクを始めて使用しての走行でした。
まだブレーキには慣れる必要がありますが、マクラーレンと同じようにコーナリング速度は高いです。
やはりストレートで遅れが生じているのは気になるところ。
ウィリアムズはアルボンの代走として、ブラウニングを起用しましたが、電装系のトラブルによって出走は叶わなかった。
アウディのからはヒュルケンベルグに代わってポール・アーロンが出走。
なんと6番手タイムを記録。
しかしそれを上回ったのがマクラーレンのフォルナロ―リ。
5番手タイムでフィニッシュです。
アウディは今回ダークフォースの予感がします。
ハミルトンの代走での出場のベガノヴィッチも8番手を記録。
ルーキーのパフォーマンスが目立ったセッションとなりました。
アストンは今回も厳しいことになりそうです。
ストロールが自分たちの車はトップの車より100ポイントダウンフォースが少ないと語っていた。
高速コーナーではハイレーキのリアがほとんど下がっていなかった。
一方のキャデラックはしっかりと下がってフロアダウンフォースが使えていた走りだった。
リアサスペンションの根本的な設計ミスの可能性がある。
FP2
気温29℃、路面温度45℃で開始。
FP2は基本ロングラン中心のメニューが組まれますが、一段柔らかくなったタイヤによるロングランが焦点になる。
ハードを履いて走行中だったフェルスタッペン、早々にタイヤがタレてしまいソフトタイヤに履き替えた。
メルセデスはミディアムを中心に安定してタイムが出せていましたが、こちらもデグラが強力でタイヤが早くダメになってしまった。
6番手を記録していたローソンがホームストレートでマシンを停めてしまった。
このセッションの最速タイムはノリスが記録。
FP1はルーキーテストでシートを譲っていましたが、今週最初のセッションでいきなり最速を叩き出しました。
ピアストリも0.057差で3番手とマクラーレン勢はかなり調子が良さそうです。
ラッセルは0.009秒差で2番手と僅かにノリスに及びませんでしたが、それでもいい位置に付けています。
ルクレールは4番手を記録、0.373と少々差が付いている。
セクター2では一時パープルを付けていたので、やはりコーナーでは速さがある。
問題はやはりストレート区間、ここでどうしても遅れが生じてしまいます。
大規模なアップデートが入ったものの、メルセデスに追いつくまでには至っていない。
今回アントネッリは5番手でしたが、それはFP1に乗っていないからであって、土曜以降のセッションでは速さを取り戻すでしょう。
アストンはアップデートが入っていないとはいえ、かなり遅いです。
今回はデグラが強烈です。
恐らく決勝では2ストップが必須になってくると予想。
タイヤに優しいマシンがここでのレースを有利に運ぶことが出来るでしょう。
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