マシン分析

日本GPが終了してはや一ヶ月が経ちました。そしていよいよ来週には1ヶ月のF1が戻って来ます。各チーム4戦目のマイアミに向けてマシンの開発をどんどん進めていることでしょう。さて、今回は今年も鈴鹿でミニセクターを計測してきたので、タイムシートを通して現状のパフォーマンスを評価していきたいと思います。

バーレーンプレシーズンテストでは、メルセデスPU勢の順調さが目立っています。フェラーリPUを積む3チームはメルセデスPUの総走行距離の約半分ではあるものの、平均走行距離は殆どメルセデスPUと差が無い。順調だったフェラーリは2日目午前のみマシントラブル。しかしそこにはあまりにも斬新すぎる新機構が採用されていた。

2週間あったバーレーンテストも終了。各チームC3タイヤを多く持ち込み、ロングランを通して信頼性と空力パーツの機能の確認を中心としたテストとなりました。順調なのはフェラーリ・メルセデス・マクラ―レン。レッドブルとアウディは思った以上に良い。逆にキャデラックとアストン前途多難な船出（特にアストン）となりました。

新規定で迎える初年度のシーズンの為、このバーレーンテストは来週にも3日間行われ、計6日間と長いテストになります。開幕戦オーストラリアGPから稼働時も圧縮比チェックが実施されることが決まり、メルセデスPUは実質的に違法。メルセデスPUの今後の動向が注目。シェイクダウンテストとはどこをどのように変えてきたか？

1月26日から30日にかけて行われていたバーレーンテストが終了。このテストは主に非公開で、PU信頼性の確認を中心としたテストでしたが、リーク画像が多数。有難いことに、分析をするための資料がたくさん集まりました。その資料を踏まえて、各チームの持つポテンシャルと課題について見ていきたいと思います。

1月の最終週、今年は異例ともいえるくらい早い新シーズンの幕開けです。バルセロナで行われるシェイクダウンテスト、プレシーズンテストのようなしっかり走るという感じはなさそうですし、非公開で行われる。我々にできることはリークされた画像を分析するのみ。今回のシェイクダウンテストで明らかになった部分もあります。

今回はフェラーリSF-26。昨日シェイクダウンをしたアルピーヌも新車発表、この2チームの新車発表で1月分は終了。シーズン前から、メルセデスの圧縮比トリックに対抗する話題として上がってきている鋼合金製シリンダーヘッドのPU。ではそれをシャシーとどう合わせてきたのか、暫定ではありますが分析したいと思います。

新車発表前半戦も残り僅か。ウィリアムズは規定重量をクリアできず開発遅れの噂。更にアストンとマクラーレンはバルセロナテストを削ってギリギリまで開発を続ける意向。そんな中強力なPUで今季最強と目されるメルセデスの登場です。ローンチとシェイクダウン両方を考察します。

新車発表も中盤に差し掛かっています。今回はアルピーヌがシルバーストンでシェイクダウンを行ったので、分かる範囲での分析をしてみたいと思います。昨年いっぱいで撤退したルノーPUからメルセデスPUに乗せ換えての初走行。PUの恩恵を受けることができるのか？それとも自らが作り上げたシャシーで上位進出を狙うか？

レッドブルグループの新車発表を皮切りに今週から続々と新車発表が続きます。新車発表は3チーム目、ハースVF-26。F1ファン界隈では、ハースは実践的な車両を新車発表でお披露目してくれる為評判が良いそう。ではハースの新車を分析してみたいと思います。