マシン分析

アウディが真っ先にシェイクダウンを行ってはや一週間。1月15日にレッドブルグループから、RB22とVCARB03の新車発表がありました。例年通りのカラーリング発表で終わるかと思いきや、2026年規定のシャシーで発表を行ってきました。そのマシンの全貌とは如何に？

1月9日、11チーム中最も早くコース上でテスト走行を行ったアウディ。特にトラブルもなくテスト走行は成功といった結果で終わりました。SNSではアウディのテスト走行の画像と動画がアップされており、F1ファン界隈がにぎわっていました。流出した画像を見るにあたって、感じたことがあったので述べていこうと思います。

カナダはメルセデスのラッセルが今シーズン初優勝を記録。予選は接戦だったものの、決勝では序盤でフェルスタッペンを引き離すと危なげないレース運びで今季初優勝です。それを可能にしたのはメルセデスに入ったあるアップデートではないかと考えています。今回はサスペンションと荷重移動の関係について考察していきたいと思います。

スペインでフロントウイングが規制された。それによってフロア下に流せる気流は少なくなってしまう。そうなってくるとフロア構造が大事になってくる。マシンの理解において一番重要なのは、先ずはマシンを点（部分的に）で考えて、最終的に点と点を合わせて線で考えること。

ここまでシーズン4勝のマクラーレンは、オン・ザ・レールの走りで危なげがない。メルセデスは、少し遅れながらも追従している。フェラーリは昨シーズンに比べて低調なスタートです。レッドブルは、全てにおいてスイートスポットが狭く扱いづらいマシンとなっています。その要因は何処にあるのか？それを探っていきたいと思います。

前回はフロントを中心に解説していきました。最も核心に触れていきましたが、大事なのはフロントとリアのダウンフォースレベルのバランスです。フロアの形状がやはり大事だということは勿論ですが、当然そこだけが全てという訳ではありません。今回はマシンサイドの気流流れを中心について見ていきたいと思います。

前回は全体的な感想と自分なりの開幕時点の戦闘力予想をしました。今回は本格的に実際に新型マシンの分析の分析を行っていきます。ですがその前に私から今年のマシンの挙動を見て一言だけ結論を言うとフロントとリアダウンフォースのバランスこの言葉を踏まえた上でマシンを見ていきましょう。

今年は全チーム合同での新車発表となったため、単独でのマシン発表は禁止、マシンの手がかりを知る手段はシェイクダウンのみです。2025年マシンの分析は7チーム目、メルセデスです。ここまでは各チームともトレンドを取り入れているため、全体的に形が似たデザインですが、メルセデスはどうなのでしょうか？

いよいよ今週の水曜日プレシーズンテストです。これまで登場してきたマシンを分析、評価してみて、フェラーリとマクラーレンの一騎打ちを予想。この2台はトレンドデザインを徹底的に抑えてきているので、細かい部分とパワーユニットの勝負になります。逆にまずい造りはブルズとハース。アストンマーティンはどうだろうか？

新車発表5チーム目。今回は3年連続でチーム名が変わってしまったレーシングブルズからです。レーシングブルズは新型VCARB02には、レッドブルの2024年型マシンRB20を踏襲した造りになると予告。果たして予告通りとなったのか？早速マシンの画像を見ながら分析していきます。