今年も無事にバーレーンテストが終了しました。2日目に排水溝の蓋が取れてしまい午前セッションがそのまま終了。3日目の午前セッションでも全く同じ場所が再び取れてしまい開始早々赤旗約8時間ぶっ通しでテストを続けなければならないというアクシデントがありました。

いよいよ2024年シーズン開幕戦まで残り一週間となり、毎年恒例のプレシーズンテストが今日から始まりました。新車発表時のマシンとテストに持ち込まれたマシンは、少なからず違う点が多々見られました。今回持ち込まれたマシンの詳細と一日目の午前セッションの様子について触れていきたいと思います。

2024年新車発表もいよいよ大トリ。最後のチームは昨年もチャンピオンになったレッドブルです。昨年のパフォーマンスは、2022年以上に強烈で、優勝できなかったレースは23戦中1戦のみという信じられない大記録を打ち立ててくれました。マシンパフォ...

先ずカラーリングについて触れると、正面から見た時にシルバーアローが復活しています。側面に目を向けると、黒が目立つ、いわゆる半分シルバー半分黒といったような色合いです。完全にシルバーに戻ったわけではないですが、それでも半々くらいの比率になったことは、メルセデスファンにとっても嬉しいことではないでしょうか？

マクラーレンの新車発表はいつ始まるのかも未定だったので、気付いた時には終わっていたという感じでした。全体的に手短で、欲しい情報があまり手に入らなかったというのが正直なところ。気になったところは昨年あれだけ真似をしていたRB19のサイドポッドをMCL38では取り入れていないように見えます。

昨年のオフシーズンでシミュレーターに乗ったサインツは、昨年マシンと挙動が全然違うと語っていました。チーム側も認める通り、SF-24は95％コンセプトを新しくしたと語っています。私も仕入れた情報では、RB19のコピーという情報を手に入れてましたがそれは正しかったのか・・。

AMR24はサイドポッドインレットが異様に薄いです。昨年のRB19のサイドポッドインレットにも驚かされましたが、AMR24はこれよりももっと薄い。フロントから流れてきた空気を確実にアンダーカットに追いやり、アンダーカット下部で負圧を生み出し、フロアエッジと気流を連動させてシーリングを強める。

VCARB01はレッドブルRB19に近づいたという印象です。フロントウイングも昨年に比べれば直線的ではなくなり、アウトウォッシュに対する意識が見られる形状に。フロントサスペンションはRB19からプルロッドサスペンションを購入プッシュロッドよりも気流の操縦性に関しては有利になります。

まずマシンを見ての感想は、昨年に比べてカーボン地が増えています。去年よりも塗装による軽量化を図ってきたという感じです。マシンの方に目を向けると昨年と大きく形を変え大改革をしてきたといえるでしょう。

色々なサプライヤーと手を組み続けてきたザウバー 印象深いレースが多い、最早F1において欠かせないチームの一つだと思っています。 そんな歴史を作ってきたチームが、今年はどんなマシンを見せてくれるのか？ 新車発表されたマシンと昨年のマシンを比較していきましょう。