昨年のオフシーズンでシミュレーターに乗ったサインツは、昨年マシンと挙動が全然違うと語っていました。チーム側も認める通り、SF-24は95％コンセプトを新しくしたと語っています。私も仕入れた情報では、RB19のコピーという情報を手に入れてましたがそれは正しかったのか・・。

AMR24はサイドポッドインレットが異様に薄いです。昨年のRB19のサイドポッドインレットにも驚かされましたが、AMR24はこれよりももっと薄い。フロントから流れてきた空気を確実にアンダーカットに追いやり、アンダーカット下部で負圧を生み出し、フロアエッジと気流を連動させてシーリングを強める。

VCARB01はレッドブルRB19に近づいたという印象です。フロントウイングも昨年に比べれば直線的ではなくなり、アウトウォッシュに対する意識が見られる形状に。フロントサスペンションはRB19からプルロッドサスペンションを購入プッシュロッドよりも気流の操縦性に関しては有利になります。

まずマシンを見ての感想は、昨年に比べてカーボン地が増えています。去年よりも塗装による軽量化を図ってきたという感じです。マシンの方に目を向けると昨年と大きく形を変え大改革をしてきたといえるでしょう。

色々なサプライヤーと手を組み続けてきたザウバー 印象深いレースが多い、最早F1において欠かせないチームの一つだと思っています。 そんな歴史を作ってきたチームが、今年はどんなマシンを見せてくれるのか？ 新車発表されたマシンと昨年のマシンを比較していきましょう。

今年のマシンFW46は、見た感じ変更点が少なくカラーリングのみの発表となりました。しかし、コマツが割とメインスポンサーに当たるのではないかというくらいにでかでかと掲載されていました。こうしてまた日本人企業のスポンサーが沢山掲載される日は来るのでしょうか？

ここ数日衝撃的なニュース続きでしたが、いよいよ2024年マシンの新車発表が始まりました。トップバッターはハース。今年と昨年のカラーリングを比較しながら、昨年のマシンのアップデートと戦闘力を振り返っていきます。

タイヤのあの数値は何だ、この数字は？ということでお困りの方にタイヤの基礎知識を分かりやすく教えます。タイヤはどのようにしてでき進化をしてきたのか、という歴史なども合わせて説明していきます。この機会にタイヤについて詳しくなりましょう。

過去の投稿でBMWの市販車の設計コンセプトについて触れていきましたが、その際にエンジンのような重量物をなるべく車体の中心に配置する”マスの集中化”によってハンドリング性能を向上させているとお話ししました。BMWが取っているコンセプトのように...

BMW M4F82(M3F80)を分析。市街地走行ではハンドリングの良さ、高速走行ではエンジン性能とサウンドを楽しめる二刀流M4が抱える致命的な欠点とは何か！？維持費や詳細情報をオーナー目線とノートを使って徹底解明。