前戦バーレーンGPで明らかになった序列。今回のジェッダは低速区間がほぼなく高速コーナーが連続する”エアロサーキット”。ストレートのトップスピードはある程度エンジンの馬力でごまかせるものの、今回の高速サーキットではコーナリング性能、つまりマシンのトータルバランスが求められます。

ついに2024年シーズンが開幕しました。先週のバーレーンのプレシーズンテストでは走る時間帯も違う、チームによってプログラムも違うのであまり参考にはなりませんでしたが、ここで漸くはっきりする。今回は気になったチームの今回用意されたマシンのフリー走行と予選を振り返っていきましょう。

レッドブル・フェラーリ・メルセデスの3チームを振り返っていきます。今回紹介する3チームはそれぞれに独自製法されている部分があり見応えがあって面白かったです。その3チームが持ち込んだ独自製法は、マシンパフォーマンスにどんな影響を与えるのでしょうか。

今年もレッドブルの圧勝を予感させるようなテスト。他のチームは安定感が欠けていました。全体的にリアのスタビリティが良くなかった。特にメルセデス勢の不安定さは目に余るように感じました。今回からはトップ5の一角アストンマーティンとマクラーレンについて振り返っていきたいと思います。

プレシーズンテストは、同じ条件下で走るということが一切ありませんので、分析が非常に難しいです。が昨年に比べると前進したチームは間違いなく多い。今回は、ザウバー、RB(ビザキャッシュアップ)、アルピーヌの3チームについて振り返ってていきたいと思います。

今年も無事にバーレーンテストが終了しました。2日目に排水溝の蓋が取れてしまい午前セッションがそのまま終了。3日目の午前セッションでも全く同じ場所が再び取れてしまい開始早々赤旗約8時間ぶっ通しでテストを続けなければならないというアクシデントがありました。

いよいよ2024年シーズン開幕戦まで残り一週間となり、毎年恒例のプレシーズンテストが今日から始まりました。新車発表時のマシンとテストに持ち込まれたマシンは、少なからず違う点が多々見られました。今回持ち込まれたマシンの詳細と一日目の午前セッションの様子について触れていきたいと思います。

2024年新車発表もいよいよ大トリ。最後のチームは昨年もチャンピオンになったレッドブルです。昨年のパフォーマンスは、2022年以上に強烈で、優勝できなかったレースは23戦中1戦のみという信じられない大記録を打ち立ててくれました。マシンパフォ...

先ずカラーリングについて触れると、正面から見た時にシルバーアローが復活しています。側面に目を向けると、黒が目立つ、いわゆる半分シルバー半分黒といったような色合いです。完全にシルバーに戻ったわけではないですが、それでも半々くらいの比率になったことは、メルセデスファンにとっても嬉しいことではないでしょうか？

マクラーレンの新車発表はいつ始まるのかも未定だったので、気付いた時には終わっていたという感じでした。全体的に手短で、欲しい情報があまり手に入らなかったというのが正直なところ。気になったところは昨年あれだけ真似をしていたRB19のサイドポッドをMCL38では取り入れていないように見えます。