日本時間19日午前5時から行われた全チーム合同新車発表会。新カラーリング発表会となっていましたが、イベントは盛り上がっていたので成功だったと思います。そしてフェラーリはイベント終了後本拠地のフィオラノに戻り、新型SF-25のシェイクダウンを行いました。

新車発表は3チーム目に突入。今回はハースがシェイクダウンを行います。昨年小松さんが代表就任による成果か？効率的なアップデートと戦略で度々チームに好成績をもたらしました。新型VF-25はどんなマシンなのか？昨年型VF-24と比較しながら見ていきましょう。

2月13日、ウィリアムズよりも先にマクラーレンが予告なしにシェイクダウンを行いました。しかしここからは予定通りウィリアムズがシェイクダウンを行いました。新型FW47とは一体どんなマシンなのか？マクラーレン同様変更点について解説していこうと思...

いよいよ2月14日からウィリアムズFW47が先陣を切っての登場・・・かと思いきやマクラーレンが新型MCL39を予告なしでシェイクダウンさせてきました。まさかの先陣を切ってきたマクラーレン。そのマシンには昨年型とは違った特徴があります。どの部分に変更点があったのか見ていきましょう。

現在現行マシンの分析を行っていますが、今回で最終章です。開発領域は少ない現行マシンですが、掘り下げていくとかなり深いものとなっています。説明不足な点も出ているかも知れませんが、できる限り掘り下げて参ります。それでも不足する場合は過去の投稿のマシン分析でご確認いただければと思います。

前回から現行レギュレーションマシンの分析を行っております。グランドエフェクトマシンにおいても空力はフロントから、が基本。フロントの空力が整っていなければ、当然後方の気流も乱れます。今回の分析はマシンサイド中心。この部分は最も開発の余地があったエリアであり、各チームで取ったアプローチはそれぞれ違っております。

遂にF12025年シーズン、マシンのローンチまで1ヶ月を切りました。それと同時に2022年から施行されているレギュレーションの最終年となります。2021年までのレギュレーションと打って変わったグランドエフェクト型のマシン。これまでこのルールで3シーズン戦ってきましたが、結局何が正解で不正解なのか？

オートサロンが終了し、いよいよ本格的なモータースポーツシーズン開幕まで秒読み段階に入りました。まだオフシーズンではあるので、せっかくなら今シーズンもよりマシンを分析しながら楽しく観たい。そこで今回はマシン構造によるリアダウンフォースとの関係性について考えてみました。初心者にも分かりやすい説明を心掛けていきます。