今シーズン最初のスプリント予選はがポールを獲得しました。
スプリントレースは決勝レースの約3分の1の100km/hで争われるレースですが、これはこれでエネルギーマネジメントをより一層難しくする展開になるのではないかと読んでいます。
シーズン序盤ですし、リスクを冒すメリットがあまりないと思いますが、各ドライバーが新規定初のスプリントレースに対してどう対応するのか？
そこに焦点を当ててみてみたいと思います。
メルセデスVSフェラーリVSフェラーリ
今シーズン最初のスプリントレース。
ハジャーはソフトタイヤ、ローソン・サインツ・アロンソはハードタイヤでスタートします。
アルボンはピットスタートを選択しました。
フェラーリは今回もロケットスタートなるか？
レーススタート、フェラーリの2台は今回も良いスタート、2台とも順位アップ。
HAM4→2、LEC6→4。
アントネッリは逆にスタート失敗し今回も大きく順位を下げてしまった。
ANT2→8。
フェルスタッペンもスタートで遅れて順位を大きく下げた。
VER8→14。
スプリントは基本ピットストップが無い、これが後々に響かなければいいが・・・
ルクレールはノリスをオーバーテイク。
LEC4→3、NOR3→4。
アントネッリとハジャーが接触、ハジャーの右のインウォッシュボードが壊れる。
リンドブラッドはスピンを喫し最下位まで転落してしまった。
そしてトップでは元メルセデスのハミルトンと元チームメイトラッセルとのバトル。
ハミルトンはラッセルを抜いた。
前回ここのスプリントで優勝しているハミルトン、しかしラッセルも黙っていない、
ラッセルはハミルトンをオーバーテイクし順位を取り返す。
2周目、両者の順位が再び入れ替わる。
HAM2→1、RUS1→2。
出遅れたアントネッリはベアマンをパス。
ANT8→7、BEA7→8。
加えてアントネッリはガスリーも抜いた。
ANT7→6、GAS6→7。
3周目、またしてもラッセルとハミルトンの順位が入れ替わる。
HAM1→2、RUS2→1。
4周目、また順位が入れ替わる壮絶なトップ争い。
1秒圏内後ろをルクレールが淡々とついて行っている。
この存在が少々不気味なところ、どこで仕掛けてくるか？
ガスリーはハジャーをオーバーテイク。
GAS9→8、HAD8→9。
アントネッリはピアストリをオーバーテイク。
ANT6→5、PIA5→6。
5周目、ラッセルとハミルトンの首位争いは続く、ラッセルが3度トップに。
RUS2→1、HAM1→2。
オープニングラップで、ハジャーと絡んでしまったアントネッリ。
アントネッリに10秒ペナルティが下された。
アントネッリはここからペースアップ、ノリスを抜いた。
ANT5→4、NOR4→5、※但しアントネッリはペナルティが出ている。
8周目、ラッセルとのバトルでタイヤを使ってしまった、ハミルトン。
後ろから来たルクレールと順位をスワップ。
LEC3→2、HAM2→3。
取り敢えず順位を譲ったハミルトン、しかし簡単には退かない。
あわや接触すれすれのバトル。
その間にラッセルはどんどん逃げて行ってしまう、これで良いのかフェラーリ？
10周目、ローソンはレッドブルハジャーをパス。
LAW9→8、HAD8→9。
12周目、引き続きハイペースで走るアントネッリ、ハミルトンを抜く。
ANT4→3、HAM3→4。
リンドブラッドはトラブルによってピットイン、セッションをリタイアした。
ガスリーはハジャーを抜く。
GAS10→9、HAD9→10。
13周目、ヒュルケンベルグがコース脇にマシンを止めリタイア。
これによりセーフティカーが入った。
ボッタスもリンドブラッド同様ピットインしリタイア。
このセーフティカーを皮切りに14周目に上位勢が続々ピットイン。
アントネッリはここでペナルティ消化。
順位を7位まで落としてコースへ戻る。
フェラーリもダブルストップ、ハミルトンはルクレールのタイヤ交換が終わるまで待機、ハミルトンは一つ順位を落として4位でコースへ戻って行った。
レッドブルも2台ピットイン。
ローソンとベアマン・ガスリーはステイアウトを選択。
レッドブル大丈夫か？
16周目セーフティカー終了、17周目再スタート。
18周目ハミルトンはノリスを抜き順位を取り返した。
HAM4→3、NOR3→4。
ペナルティにより順位を落としたアントネッリはローソンをオーバーテイク。
ANT7→6、LAW6→7。
更にアントネッリはピアストリもオーバーテイク
ANT6→5、PIS6→5。
ハミルトンはノリスの反撃をしのぎ3位フィニッシュ。
ルクレールはファイナルラップでラッセルに0.6秒差まで迫るもここまで。
ラッセルが今シーズン最初のスプリントを獲った。
レッドブルはピットイン戦略が大失敗という結果になってしまった。
メルセデス盤石の1-2。アントネッリ史上最年少ポール記録！
気温17.9℃、路面温度32.7℃でセッション開始。
スプリント予選でもメルセデスの一発の速さが目立ったセッションでした。
ここでもメルセデスの強さが光る可能性が高いです。
スプリント予選ではマカレナが機能せずに苦戦したフェラーリですが、レースでは光るものを見せてくれました。
メルセデスに少しでも肉薄したいところ。
Q1
ハミルトン・フェルスタッペン・ハジャーはミディアムを履いてコースイン。
ハジャー34.519、フェルスタッペン34.490、ルクレールは34.509でしたが、10周履いたユーズドソフトでのアタック。
ガスリー34.503、ベアマン34.804、オコン34.904。
ノリスも11周履いた中古ソフトで34.401、ピアストリは9周履いた中古ソフトで33.990。
ヒュルケンベルグ34.116、ボルトレート34.349。
さて本命のメルセデスのアタック、アントネッリが33.305、ラッセルが33.262。
やはり一発でタイムを出してくるメルセデス、ストレートでのエネルギー管理が優れています。
ハミルトン34.522、ガスリー34.904、ノリスの2回目のアタックは33.590、ピアストリ33.535。
ルクレールのセカンドアタック33.175、ローソン34.209。
ベアマン33.756、フェルスタッペン33.417、ハジャー33.632。
なんとボルトレートは33.549で7番手に入ってきました。
Q1ではペレス・ストロール・ボッタス・アロンソ・アルボン・サインツの6名が敗退。
ここはスプリント予選と同じメンバーがQ2に進めませんでした。
この6人はQ2に進出したドライバーと比べても明らかにタイムに開きがあります。
今後のアップデートで差を詰めていかなければなりません。
Q2
フェラーリが先陣を切ってアタック。
ルクレール32.902いきなり32秒台に乗せてきた。
しかしハミルトンが32.834で更に上回ってきた。
ラッセル32.523、アントネッリ32.950、フェルスタッペン33.179、ハジャー33.352。
レッドブルのファーストアタックは33秒台、やはりトップからどうしても遅れてしまう。
ノリス33.271、ピアストリ33.364、マクラーレンもファーストアタックは33秒台。
ベアマン33.197とトップ4に割って入る、ガスリーも33.280でトップ4に挟まれる形。
ヒュルケンベルグ33.308、ピアストリのセカンドアタック33.130。
ルクレールのセカンドアタックは32.486と暫定トップに立つ。
ハミルトン32.567とタイム更新もルクレールには及ばず。
ノリスは33.024、ヒュルケンベルグは33.354で暫定10位のハジャーに僅か0.004秒足りず。
アントネッリが32.443ですぐさまトップタイムを更新、ハジャーは33.494。
フェルスタッペン33.038と最後まで32秒台を記録できなかった。
ボルトレートがセカンドアタックの最終コーナーでオーバーラン、マシンは1回転しウォールにヒット、しかし大きな損傷はなく自走でそのままピットへ戻った。
これにより一時黄旗掲示。
解除後ガスリーがホームストレートに戻ってくる、33.003でまたもレッドブルを上回った。
ピアストリは33.254で更新できず、ノリスは32.960でぎりぎり32秒台に乗せた。
Q2ではボルトレート・リンドブラッド・ローソン・オコン・コラピント・ヒュルケンベルグの6名が敗退。
32秒台中盤のタイムでお互いしのぎを削り合うフェラーリとメルセデス。
最早ポール争いは今回もこの2チームに絞られたことでしょう。
Q3
コースインしたラッセルがまさかのコース上でストップ、その後すぐにピットに戻ってきた。
アントネッリが32.332、ルクレール32.623。
ハミルトンは33.020、ベアマンが33.956、ガスリーが34.052。
ノリスが32.608、ピアストリ32.550、ハジャー33.354。フェルスタッペン33.334。
アントネッリのセカンドアタック32.064、ノリス32.631。
ルクレールのセカンドアタック32.428でタイム更新もアントネッリのタイムに足りず暫定2位。
ハミルトンが32.415でルクレールのタイムを僅かに上回り暫定2位。
ガスリーは32.873で三度レッドブルの前！
ベアマン33.292、ハジャー33.121、フェルスタッペン33.002、結局ガスリーを上回れず。
そしてギリギリのところで出てきたラッセル、ワンアタックに全てを賭ける。
セクター2はアントネッリよりも0.116秒遅い、どうなる！？
タイムは32.286、アントネッリに0.2秒及ばず2番手フィニッシュ。
アントネッリが史上最年少ポール記録を塗り替えた。
開幕と同じチームの並びもフェラーリがスタート有利か？
今回はアントネッリがポールを獲得しました。
ラッセルはトラブルでQ3をワンアタックのみで終えたが、2回アタックできていれば間違いなくポールはラッセルのもだっただろう。
ラッセルのドライビングはエネルギーマネジメントがアントネッリよりも数段上手と言える走りをしている。
とはいえアントネッリはここまでのレースでスタートを失敗して大きく順位を落としている。
今回もメルセデスはフロントローを獲ったとは言え全く油断できない。
フェラーリのスタートの良さは今回のスプリントでも証明されている。
恐らく決勝でも先行を許す可能性が高い。
エネルギーマネジメントを上手く行い、バックストレートでオーバーテイクを決めるというやり方になるでしょう。
フェラーリはメルセデス以上にマネジメントを考えないと、簡単に先行されます。
マクラーレンはスプリントではフェラーリに割って入ったものの、レースペースではやはり一段劣ってしまう。
今回もサードローのポジションを守ることが重要視されるレースとなるでしょう。
それにしてもガスリーはトップ4に劣るマシンで素晴らしいパフォーマンスを見せています。
流石にレースペースは厳しいところがあるでしょうが、こちらもマネジメントで上手く後続を抑えたいところ。
レッドブルはスプリントに引き続き厳しいポジションに立たされています。
特にスタートでの出遅れが顕著、結果的に後方でマシンを壊す接触に巻き込まれてしまう。
こちらもアントネッリ同様スタートが”特に”課題と言えます。
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