マシン分析

マクラーレンの新車発表はいつ始まるのかも未定だったので、気付いた時には終わっていたという感じでした。 全体的に手短で、欲しい情報があまり手に入らなかったというのが正直なところ。 気になったところは昨年あれだけ真似をしていたRB19のサイドポッドをMCL38では取り入れていないように見えます。

昨年のオフシーズンでシミュレーターに乗ったサインツは、昨年マシンと挙動が全然違うと語っていました。 チーム側も認める通り、SF-24は95％コンセプトを新しくしたと語っています。 私も仕入れた情報では、RB19のコピーという情報を手に入れてましたがそれは正しかったのか・・。

AMR24はサイドポッドインレットが異様に薄いです。 昨年のRB19のサイドポッドインレットにも驚かされましたが、AMR24はこれよりももっと薄い。 フロントから流れてきた空気を確実にアンダーカットに追いやり、アンダーカット下部で負圧を生み出し、フロアエッジと気流を連動させてシーリングを強める。

VCARB01はレッドブルRB19に近づいたという印象です。 フロントウイングも昨年に比べれば直線的ではなくなり、アウトウォッシュに対する意識が見られる形状に。 フロントサスペンションはRB19からプルロッドサスペンションを購入 プッシュロッドよりも気流の操縦性に関しては有利になります。

まずマシンを見ての感想は、昨年に比べてカーボン地が増えています。去年よりも塗装による軽量化を図ってきたという感じです。 マシンの方に目を向けると昨年と大きく形を変え大改革をしてきたといえるでしょう。

色々なサプライヤーと手を組み続けてきたザウバー 印象深いレースが多い、最早F1において欠かせないチームの一つだと思っています。 そんな歴史を作ってきたチームが、今年はどんなマシンを見せてくれるのか？ 新車発表されたマシンと昨年のマシンを比較していきましょう。

今年のマシンFW46は、見た感じ変更点が少なくカラーリングのみの発表となりました。 しかし、コマツが割とメインスポンサーに当たるのではないかというくらいにでかでかと掲載されていました。 こうしてまた日本人企業のスポンサーが沢山掲載される日は来るのでしょうか？

ここ数日衝撃的なニュース続きでしたが、いよいよ2024年マシンの新車発表が始まりました。 トップバッターはハース。今年と昨年のカラーリングを比較しながら、昨年のマシンのアップデートと戦闘力を振り返っていきます。

2024年3月30日に東京ビッグサイトでの開催が決定したフォーミュラE フォーミュラEとはどういうジャンルなのか？どんなルール？どのくらいの性能なのか？ F1マシンや市販の電気自動車と比較しながら解説していきます。

初めてのオートサロン。お目当てはホンダブースに展示されるレッドブルRB19。漸くの対面もつかの間、じっくりとみているとマシンの随所に違和感が。今回は初めて間近で見るF1マシンの感動と違和感について説明させて頂きました。