マシン分析

2月13日、ウィリアムズよりも先にマクラーレンが予告なしにシェイクダウンを行いました。しかしここからは予定通りウィリアムズがシェイクダウンを行いました。新型FW47とは一体どんなマシンなのか？マクラーレン同様変更点について解説していこうと思...

いよいよ2月14日からウィリアムズFW47が先陣を切っての登場・・・かと思いきやマクラーレンが新型MCL39を予告なしでシェイクダウンさせてきました。まさかの先陣を切ってきたマクラーレン。そのマシンには昨年型とは違った特徴があります。どの部分に変更点があったのか見ていきましょう。

現在現行マシンの分析を行っていますが、今回で最終章です。開発領域は少ない現行マシンですが、掘り下げていくとかなり深いものとなっています。説明不足な点も出ているかも知れませんが、できる限り掘り下げて参ります。それでも不足する場合は過去の投稿のマシン分析でご確認いただければと思います。

前回から現行レギュレーションマシンの分析を行っております。グランドエフェクトマシンにおいても空力はフロントから、が基本。フロントの空力が整っていなければ、当然後方の気流も乱れます。今回の分析はマシンサイド中心。この部分は最も開発の余地があったエリアであり、各チームで取ったアプローチはそれぞれ違っております。

遂にF12025年シーズン、マシンのローンチまで1ヶ月を切りました。それと同時に2022年から施行されているレギュレーションの最終年となります。2021年までのレギュレーションと打って変わったグランドエフェクト型のマシン。これまでこのルールで3シーズン戦ってきましたが、結局何が正解で不正解なのか？

先日のイタリアGPではルクレールが見事逆転優勝を決めました。ダウンフォースを削ったセッティングはコーナーでマクラーンやメルセデスを始めとする他チームに劣っていたものの、ストレートスピードで取り返した。しかしレッドブルとフェラーリは、マクラーレンとメルセデスが使用しているフレキシブルウイングに対して抗議をした。

カナダ以降全く元気がなくなってしまったフェラーリ。アップデートを通じてマシンをより機能させるどころか、ドライバーにとって更に難しいマシンになってしまっている。これでは寧ろダウングレードというべきです。このままではトップ4の座も危うくなってきてしまう。

先週からヨーロッパラウンドが開幕しました。先週はフェルスタッペンがノリスに追い上げられながらも薄氷の勝利。レッドブルとマクラーレンのパフォーマンス差が無く非常に面白い勝負でした。そんな接戦だった先週のレースから早一週間。次はいよいよ伝統のモナコグランプリが始まろうとしています。

レッドブル・フェラーリ・メルセデスの3チームを振り返っていきます。今回紹介する3チームはそれぞれに独自製法されている部分があり見応えがあって面白かったです。その3チームが持ち込んだ独自製法は、マシンパフォーマンスにどんな影響を与えるのでしょうか。

今年もレッドブルの圧勝を予感させるようなテスト。他のチームは安定感が欠けていました。全体的にリアのスタビリティが良くなかった。特にメルセデス勢の不安定さは目に余るように感じました。今回からはトップ5の一角アストンマーティンとマクラーレンについて振り返っていきたいと思います。